Luego del éxito de la versión 2010, la carrera del 2011 se trasladará más al norte hacia los Campos de Hielo Sur y nuevamente consistirá en una desafiante combinación de kayak, mountain bike, trekking y escalada.
Fuente: www.patagonianexpeditionrace.com/es

 http://www.anarerally.com/DOCS/REGLAMENTOS/reglamentodeportivo2009.pdf

http://www.anarerally.com/DOCS/REGLAMENTOS/REGLAMENTO%20TECNICO%202009%20aprobado.pdf

 Para mayor información, puedes visitar:

 www.escueladetrial.com

www.vivetrial.com

http://www.biketrial.cl/Barra%20home/Mecanica/MecanicaWEB.htm

Salir de un escalón

• Llegas arriba de una piedra y debes bajarla  
• Levantas la rueda al llegar arriba, sigues con la rueda levantada y con las piernas bien estiradas hasta que ya estás fuera
• El cuerpo bien atrás
• Presionas el freno de atrás y dejas caer la moto.

Bajando laderas y rampas

• Baja todo lo despacio que puedas.
• El cuerpo todo atrás, brazos completamente rectos.
• El freno de delante es el que manda y el responsable del 85% de la frenada.
• El freno de atrás lo vas apretando y soltando, de forma intermitente.

Subiendo laderas y rampas

• Sube todo lo rápido que puedas
• La clave es tomar inercia, acelerar todo lo fuerte que puedas en la parte de abajo, tomar toda la velocidad posible antes de entrar en la subida
• Al empezar a subir flexionar las rodillas, como de cuclillas, para cargar bien la suspensión trasera, maximizando así la tracción y por tanto la impulsión. Cuanto más pronunciada la subida, más cerca el pecho del manubrio.
• No dejar de acelerar (salvo que pierdas tracción), entonces lo soltaremos un poquito, teniendo tracción nuevamente, volvemos a acelerar
• Para ayudarnos a recuperar la tracción y no perder esta inercia podemos dejar de acelerar con variar ligeramente la trayectoria de la rueda trasera. Presionar un poco la suspensión trasera y hacer botar solo un poquito la rueda trasera hacia un lado, para que cambie de carril o rodera.

Levantar la rueda trasera

• Empezar a practicar en terreno que tenga algo de bajada.
• Partiremos con el cuerpo atrás, presionando y hundiendo la suspensión trasera con el cuerpo.
• La acción empieza empujando los estribos traseros con fuerza. El objetivo es aprovechar el rebote
• Transferir todo el peso desde atrás hacia delante, presionando el manubrio y levantando los pies de los estribos
• Presionar el manubrio, es la clave. No hace falta frenar demasiado de delante. Así sale solo y casi sin esfuerzo.

Levantar la rueda de delante

• Presionas la horquilla
• Tiras hacia atrás (no hacia arriba)
• Cuando ya estás atrás, acelerar

Mantenerse “Quieto Parado”

• Frenos apretados
• Urgando la rueda de delante en el terreno, para clavarla y apoyarla
• Con el manubrio girado hacia el lado que prefieras
• Corregir el equilibrio presionando y girando ligeramente el manillar con las manos

Para mayor información, visita http://tecnicadetrial.wordpress.com/

 Originalmente, el trial se disputaba en zonas naturales, por lo que los obstáculos eran piedras, troncos de árboles, arroyos y barrancos. Más recientemente, algunas competencias se disputan en recintos cerrados, como estadios y gimnasios.

 Comparadas con las motocicletas de motocross y enduro, las de trial son más livianas, carecen de asiento, los neumáticos van más desinflados y el recorrido de la suspensión es más corto.

 Por otra parte,  el trial de ciclismo (”bike trial”); es una forma de ciclismo de montaña derivado de los trials de motocicleta. El corredor debe salvar los obstáculos por sí mismo sin llegar a apoyar los pies sobre la tierra.

 Las bicicletas para estas competencias son a menudo diseñadas sin tener en cuenta un espacio para el asiento. La competición no requiere que el corredor se siente y esta omisión permite que la bicicleta sea más liviana y que evite dificultades para el movimiento del cuerpo del corredor. Los frenos deben ser más potentes que los de una bicicleta común para evitar que la rueda se mueva cuando se desplace en superficies desiguales.

 Los neumáticos y las llantas tienen mucha superficie y permiten una menor presión y un mayor contacto y agarre.

 Los valores de la transmisión son más cortos que en la mayoría de las bicicletas, con el fin de brindar la potencia y aceleración adecuada para mover el vehículo a las bajas velocidades típicas de los trials.

Tipos de bicicletas

- 20″ Mod Bikes

- 26″ Stocks Bikes

- 24″ Street trials Hybrid Bykes

- 26″ Modstock Byke

Originalmente, el trial se disputaba en zonas naturales, por lo que los obstáculos eran piedras, troncos de árboles, arroyos y barrancos. Más recientemente, algunas competencias se disputan en recintos cerrados, como estadios y gimnasios.

Comparadas con las motocicletas de motocross y enduro, las de trial son más livianas, carecen de asiento, los neumáticos van más desinflados y el recorrido de la suspensión es más corto.

Por otra parte, el trial de ciclismo (”bike trial”); es una forma de ciclismo de montaña derivado de los trials de motocicleta. El corredor debe salvar los obstáculos por sí mismo sin llegar a apoyar los pies sobre la tierra.

Las bicicletas para estas competencias son a menudo diseñadas sin tener en cuenta un espacio para el asiento. La competición no requiere que el corredor se siente y esta omisión permite que la bicicleta sea más liviana y que evite dificultades para el movimiento del cuerpo del corredor. Los frenos deben ser más potentes que los de una bicicleta común para evitar que la rueda se mueva cuando se desplace en superficies desiguales.

Los neumáticos y las llantas tienen mucha superficie y permiten una menor presión y un mayor contacto y agarre.

Los valores de la transmisión son más cortos que en la mayoría de las bicicletas, con el fin de brindar la potencia y aceleración adecuada para mover el vehículo a las bajas velocidades típicas de los trials.